Perfektion neu definiert: Der BBL R33 Skyline GT

Sorgfältig gebaute JDM-Autos, kuratiert von den renommiertesten Namen der Branche. Das ist eine Beschreibung in einem einzigen Satz, worum es bei Built By Legends (BBL) geht. Aber gibt es überhaupt einen Markt für diese umgebauten japanischen Autos? Und gibt es tatsächlich Potenzial für das Wachstum der Marke?

Ich erinnere mich, dass sich die Jungs von Built By Legends genau diese Fragen stellten, als sie vor einigen Jahren heimlich den Plan schmiedeten, ihr erstes BBL-Auto zu bauen. Damals schien die Idee etwas übertrieben, aber wir sind jetzt im Jahr 2023 und ich bin gerade ihren zweiten Nissan Skyline GT-R-Aufbau gefahren und habe ihn fotografiert – dieses Mal einen BCNR33.

„Built By Legends“ hört auch hier nicht auf; Es sind noch etwa ein Dutzend weitere BBL-Projekte auf dem Weg, darunter der natürliche Nachfolger dieses Autos, der BNR34.

Gibt es also einen Markt? Das gibt es auf jeden Fall. Tatsächlich habe ich das Gefühl, dass sich Built By Legends im boomenden Bereich der Sammlerautos bereits einen Namen gemacht hat – einen, der nicht wiederholt werden kann.

Ich habe diesen R33 zum ersten Mal beim letztjährigen R's Meeting gesehen, wo er in einem fast fertigen Zustand gezeigt wurde. Nachdem nun das BNR34 Getrag 6-Gang-Getriebe eingebaut und ein paar kleinere Details verbessert wurden, hat Mine's uns vor allen anderen die Möglichkeit gegeben, es zu sehen.

Aber mehr als das – sie ließen mich fahren!

Ähnlich wie der BBL BNR32 Skyline GT-R – ein Auto, das wir bereits 2021 vorgestellt haben – ist dieser von Kunden in Auftrag gegebene Bau nichts weniger als automobile Perfektion. Es ist der Traumaufbau, den sich GT-R-Fans immer wieder im Kopf ausgedacht und nur im wirklichen Leben umgesetzt haben.

Beginnend mit der Karosserie wurde das Spenderauto in der Garage Yoshida in Nara – einem vertrauenswürdigen Meister-Karosseriebau, der sich um alle BBL-Aufbauten kümmert – bis auf das blanke Metall zerlegt, bevor es auf eine Chassis-Ausrichtungsmaschine montiert und vermessen und dann eingestellt wurde, bis es gerade war als an dem Tag, an dem es im Nissan-Werk Tochigi vom Band lief.

Als nächstes folgten einige Punktschweißungen und zusätzliche Verstärkungen in kritischen Bereichen, um die Steifigkeit zu erhöhen. Garage Yoshida schickte dann das fertige Chassis zur optionalen Rostschutzbeschichtung durch kationische Elektrotauchlackierung, die moderne Autos vor dem Lackieren erhalten. Schließlich wurde die Skyline-Hülle zusammen mit den abnehmbaren Karosserieteilen lackiert und halbmontiert, bevor sie zu Mine's transportiert wurde.

Die Lackierung ist erwartungsgemäß einwandfrei, aber was besondere Erwähnung verdient, ist die Kohlefaser rund um das Äußere. BBL arbeitet für diesen Aspekt ihrer Konstruktionen mit Mooncraft zusammen – einem Spezialisten für Verbundwerkstoffe mit viel Erfahrung im Motorsport. Aus Carbon hat Mooncraft die originale Nissan-Frontstoßstange und den Unterlippenspoiler als Einzelstück nachgebildet (normalerweise handelt es sich um eine zweiteilige Baugruppe), die mit NACA-Kanälen ausgestattete Motorhaube, die vorderen Kotflügel und einen Kofferraumdeckel mit integriertem Spoiler.

Sie gingen sogar so weit, austauschbare Streifen unter den Ecken des vorderen Stoßfängers zu konstruieren, sodass bei einem Kratzer an diesem Bereich nicht die Kohlefaser beschädigt wird.

Was das Design angeht, handelt es sich ausschließlich um OEM+-Spezifikationen, das Pluszeichen bezieht sich auf die Carbonkonstruktion und nette Details wie den integrierten Kofferraum- und Lippenspoiler.

Apropos coole Details: Das BBL-Team wollte nicht so drastisch vorgehen, dass die Antenne komplett weggeschnitten wurde, und ließ stattdessen eine modernere, kurze Gummiversion anfertigen. Auf die Details kommt es an!

Als das Auto bei Mine ankam, hatte Mr. Nakayama – ihr erfahrener Motorenbauer – das Triebwerk bereits zusammengebaut. Ausgehend von einem Nismo RRR 2.8L RB-Block haben Mine's einen der leistungsstärksten und reaktionsschnellsten Motoren geschaffen, dem sie je ihren Namen gegeben haben. Die offizielle Zahl liegt bei 650 PS, und nachdem ich die explosive Kraft gespürt habe, sobald der Boost einsetzt, würde ich sagen, dass diese Zahl genau das Richtige ist.

Wenn man das Auto anhebt, kommt eine Unterseite zum Vorschein, die genauso sauber ist wie die Oberseite. Alle Schrauben, Muttern und Unterlegscheiben, Silikonschläuche, Halterungen und Komponenten sind entweder neu oder generalüberholt. Dadurch ist das fertige Auto möglichst fabrikfrisch.

Als ich unter dem Skyline stand, konnte ich einige Verbesserungen beobachten, wie die verlängerte Ölwanne von Trust, die in die ausgeschnittene Ölwanne eingeschweißt ist, das Getrag 6-Gang-Getriebe und eines der allerletzten Teile des Puzzles, den Custom Carbon-Propellerwelle.

Das Fahrwerkslayout wurde werksseitig beibehalten, wobei das Aragosta-Gewindefahrwerk im Mittelpunkt steht. Dies ist ein Bereich, in dem sich Built By Legends lieber nicht verrückt macht, da ihre Autos letztendlich für die Straße und nicht für die Rennstrecke konzipiert sind. Allerdings ist jede Buchse frisch und dort aufgerüstet, wo es sinnvoll ist. Das bedeutet festere Nismo-Lagerungen für Motor, Getriebe und Heck.

Genau wie beim BBL BNR32 basiert das verbesserte Bremspaket auf 6-Kolben-Bremssätteln von AP Racing vorne und 4-Kolben-Bremssätteln hinten und greift auf schwimmende, geschlitzte RDD-Bremsscheiben. Die alte Verbindung, die Mine's zu AP Racing in der Blütezeit des R32 GT-R hatte, war der Auslöser für diese Wahl.

Da dieses Auto zunächst als Marketinginstrument für BBL verwendet wird, sind alle großen an dem Projekt beteiligten Marken auf jeder Seite des Autos in JDM-Tuner-Manier aufgeführt.

Nachdem alle Reifen wieder auf dem Boden waren, war es an der Zeit, den Built By Legends R33 GT-R ans Tageslicht zu bringen. Oh, und fahren Sie!

Eine kurze Fahrt entlang der Küste, in der Nähe des Standorts von Mine's, gab mir die Möglichkeit, ein Gefühl für die erfrischende Skyline zu bekommen.

Die Rückmeldung durch die Lenkung ist die eines Autos, das bemerkenswert reaktiv ist und bereit ist, mit hoher Geschwindigkeit in jede Kurve geschleudert zu werden.

Der Motor ist etwas ganz Besonderes. Das war das erste Mal, dass ich den hochspezialisierten 2,8-Liter-Mine-Motor gefahren bin, und ich kann nur sagen, dass es sich anfühlt, als würde ein Vulkan ausbrechen, sobald man Gas gibt.

Ich drückte einmal kräftig auf das laute Pedal und wurde sofort mit einem teleportähnlichen Beschleunigungsschub belohnt, begleitet vom unverkennbaren Jaulen der VX-Auspuffanlage von Mine aus Volltitan.

Wir parkten und nahmen uns etwas Zeit, das Auto unter dem stimmungsvollen Himmel zu bewundern.

Wenn Sie die leichte Motorhaube anheben, werden Sie sofort mit der besten OEM+-Ausführung begrüßt, die Sie erreichen können. Sogar die Motorhaubenstrebe ist aus trockenem Carbon gefertigt!

Der MB7 ist die hochwertigste RB26DETT-Version, die BBL x Mine's anbietet, und verfügt im Grunde über die beste Ausrüstung.

Das untere Ende besteht aus einem HKS 2.8L Step 3 Stroker-Kit, bestehend aus dem neuen Schmiedekolbendesign von HKS, H-Profil-Pleuelstangen und einer ausgeglichenen Kurbelwelle. Der Zylinderkopf wurde nach Nagoya-san bei NAPREC geschickt, wo er CNC-portiert und nach den einzigartigen Spezifikationen von Mine verfeinert wurde, bevor er mit einem überarbeiteten Ventiltrieb und Nockenwellen mit höherem Hub wieder zusammengebaut wurde.

Obwohl der Motor stark modifiziert wurde, wirkt er schön konservativ. Der grüne Farbton der Mine wird auf die knisternde Oberfläche der Nocken- und Riemenscheibenabdeckungen übertragen, und auch hier ist jeder Schlauch, jede Mutter und jede Schraube entweder brandneu oder generalüberholt.

Der NACA-Kanal ist so positioniert, dass ein konstanter Strom kühler Luft zur heißen Seite des Motors geleitet wird, genau wie bei einem BNR34 V-spec II.

Was wirklich auffällt, ist die schwarz glänzende Domstrebe aus Titan. Dies ist ein Produkt von Mine, das von den designorientierten Köpfen bei BBL weiterentwickelt wurde.

Die Liebe zum Detail ist so verrückt, dass sogar der rote Hintergrund des ikonischen „Twin Turbo“-Emblems des RB26 auf dem Ansaugrohr entsättigt wurde, sodass er mit den gesamten Grüntönen verschmilzt.

Apropos Turbo: Die im Einsatz befindlichen GCG-Garrett-Zwillinge haben jetzt eine Boost-Response-Kurve, von der Skyline GT-R-Besitzer im Jahr 1995 – als der R33 auf den Markt kam – nur träumen konnten. Ein Kraftstoffsystem mit R35-Einspritzdüsen unterstützt das Ganze, während ein von Mine's modifiziertes serienmäßiges Steuergerät das Motormanagement übernimmt.

BBL hat auch den besten RB26-Öldeckel entwickelt. Von der Form her ähnelt es dem OEM-Kunststoffteil von Nissan, ist jedoch aus Billet-Aluminium gefertigt, zur Gewichtseinsparung gebohrt und dann schwarz eloxiert, bevor es mit den Mine- und BBL-Logos lasergraviert wird. Sabbern.

Wie jeder Mine-Motor davor ist auch der MB7 ein großartiges Beispiel dafür, wie Substanz über Show herrscht. Dieser Philosophie ist Mine's seit seiner Gründung treu geblieben und One BBL hat neue Höhen erreicht. Da der Motor eine Leistung von weit über 1.000 PS hat, können Sie davon ausgehen, dass er noch viele Jahre lang seine Leistung erbringen wird. Es ist eine weitere Sache, die die Autos von Built By Legends so besonders macht.

Optisch trägt der R33 die einfarbigen Rennstreifen von Mine sowie den Firmenschriftzug auf den Türen und der Motorhaube.

Um das Ganze abzurunden, sind die geschmiedeten RAYS Volk Racing 21A-Räder eines der neuesten Designs im VR-Sortiment. Sie passen gut zu diesem Projekt, da ihr Mesh-Design mit mehreren Speichen ein wenig Ähnlichkeit mit den BBS-Rädern aufweist, die Mine auf seinen Demo-Autos verwendet hat. Die 21As wurden speziell für die BBL in einer dunklen Silberfarbe gefertigt und mit dem zusätzlichen Touch eines „Built By Legends“-Logos auf jeder Felge versehen.

Eine weitere langjährige Partnerschaft mit Mine bestimmte die Wahl des Reifens: Der Potenza RE-71 RS-Gummi bietet die höchste Straßenleistung im Bridgestone-Sortiment.

Diese einteilige Frontstoßstange ist wirklich großartig und Garage Yoshida hat mit der Lackierung großartige Arbeit geleistet.

BCNR33-Nerds werden auch die Scheinwerfer zu schätzen wissen. Wenn Sie das Beste wollen, sind Kouki-Xenon-Projektoren die einzige Wahl.

Das kombinierte Heckdeckel- und Spoilerteil ist auf der Oberseite genauso schön wie auf der Unterseite, wo eine Sekundärhaut für die Struktur und Festigkeit sorgt, um es zum OEM zu machen +++! Die Unterschrift von Niikura-san ist eine nette Geste. Als Mann hinter Mine's ist er eine wahre Legende.

Öffnen Sie die Tür, um die Kabine freizulegen, und Sie werden feststellen, dass wir mit den Details erst etwa zur Hälfte fertig sind.

Der Innenraum ist mit zahlreichen individuellen Details so liebevoll gestaltet, dass ich eine Gänsehaut bekam.

Beginnend mit der Farbauswahl wurde der grüne Farbton der Carbonfaser-Außenelemente in den Innenraum übertragen und auf der unteren Hälfte des Armaturenbretts, den Türverkleidungen und den Sitzen verwendet. Der Rest ist ganz in Schwarz mit kontrastierenden weißen Nähten. BBL arbeitete mit demselben Textilunternehmen zusammen, das damals die Marke Alcantara entwickelte und als Markenzeichen führte, und mit einem italienischen Textilunternehmen für das synthetische Material, das sich weich wie Wildleder anfühlt. Im Wesentlichen wird in der gesamten Kabine Alcantara verwendet, wenn es jedoch in Japan bezogen und verwendet wird, wird es Ultra-Wildleder genannt.

Besonders gut gefallen mir die Recaro-Sitze. Sie passen nicht nur perfekt zum Interieur, sondern verleihen ihm auch eine moderne, frische Note.

Die Details reichen bis hin zur Schaltanlage und jedem anderen fühlbaren Punkt der Kabine, wobei das Lenkrad einer Mine im Mittelpunkt steht. Der Schaltknauf, ein neu profiliertes BNR34 GT-R-Teil, hat einen OEM-Look, fühlt sich aber völlig maßgeschneidert an.

Wenn man das Auto in seiner Gesamtheit betrachtet, kann man nicht umhin, es für seine Einzigartigkeit zu schätzen. Sie könnten natürlich versuchen, etwas Ähnliches zu bauen, aber ich denke, es würde Ihnen schwerfallen, die winzige Liebe zum Detail zu reproduzieren. Und das, bevor Sie all die legendären Menschen berücksichtigen, die an der Erstellung des perfekten GT-R-Bauplans beteiligt waren.

Sind BBL-Builds für jedermann geeignet? Definitiv nicht, aber es scheint genug Kunden zu geben, damit Built By Legends florieren kann.

Nun wollen wir sehen, was sie mit dem R34 machen!

Dino Dalle CarbonareInstagram: [email protected]

BBL-bezogene Geschichten über Speedhunters

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Absolute Automobilfreude und Geekigkeit im Auto und im Artikel! Und ja, ich kann es kaum erwarten, dass R34 BBL wird – ich denke, für jedes Kind, das in den 90ern aufwächst, hat R34 eine große Bedeutung ^-^*Aber das sollten wir nicht Vergessen Sie auch Mines Evos und andere Builds nicht – vielleicht können uns Meister bald noch mehr überraschen?

Ja, es ist ein totaler Geek-Out! Liebe es!

Große Abdeckung Dino – Wie sieht die Motormanagementlösung aus?

Sie verwenden das VX Rom der Mine

Wunderschön, aber ein weiteres Spielzeug für die reichen Leute dieser Welt.

Leider sind GT-Rs genau das geworden. Was einst ein Hochleistungsauto für die breite Masse war, hat sich nicht zu etwas völlig Gegenteiligem entwickelt. Allerdings ist es bei so ziemlich jedem älteren coolen Auto da draußen das Gleiche

Es ist eine schwierige Wahl zwischen BBL und dem Nismo-Restaurierungsprogramm. Ich frage mich, was der Budgetunterschied zwischen den beiden Builds ist?

BBL und Nismo sind preislich vergleichbar. Nismo wird unter allen Umständen wahrscheinlich immer noch deutlich mehr kosten.

Schwer zu sagen, da Nismo die Preise ständig erhöht ...

Tolle Abdeckung! Ich liebe die Ästhetik der BBL-Autos wirklich, im Vergleich zu anderen Restomods wie dem Singer sehen die BBL-Autos immer zeitgemäß aus, während man immer eine Mischung aus modern aussehenden und klassischen Dingen sehen kann. Verstehen Sie mich nicht falsch, ich mag die 911 von Singer wirklich, aber die BBL R32 und R33 sind meine liebsten Restomod-Autos.

Sie machen es auf jeden Fall gut

Es sieht sauber und schön aus, obwohl es letztendlich auf den Preis ankommt. Der sentimentale Wert des Autos und die Inflation, die die Preise aller Autos in die Höhe treibt, haben ein Auto wie dieses für die meisten Menschen unerreichbar gemacht. außer – vielleicht – Dino

Wow! Dieses Maß an Liebe zum Detail ist aus einer anderen Welt! Toll!

Für mich ist der R33 GTR der Inbegriff der 90er Jahre, der Höhepunkt des japanischen Automobils! Dies ist nur ein weiteres wunderschönes Beispiel.

Ich LIEBE den R33 (besonders in Weiß). Ein weiterer ausgezeichneter Bericht und Fotoshooting, Dino. Es tut mir leid, dass mich das Erwachsenwerden vom ursprünglichen Veröffentlichungsdatum abgehalten hat.

Ich denke, was an Garage Yoshida wahrscheinlich am meisten überrascht, ist nicht, dass sie Teil cooler Builds sind, sondern dass sie zutiefst ethisch und bescheiden sind. Die Autowelt ist voller offenkundig zwielichtiger Gestalten, Schlangenölverkäufern und gebrochenen Versprechen. Geschäfte, die bei Speedhunters einen starken Eindruck hinterlassen, aber wenn Sie tatsächlich Ihre 20.000 US-Dollar ausgeben, werden Sie feststellen, dass Albträume auf Sie lauern. Ich weiß, dass der Autor darauf nicht näher eingehen möchte, aber als jemand, der echtes Geld ausgegeben und alle Geschichten von anderen wirklich zahlenden Kunden aus allen möglichen großen Geschäften gehört hat, ist das eine große Sache und sollte nicht auf die leichte Schulter genommen werden. Ich kann nur hoffen, dass sich dies nicht ändert, wenn Garage Yoshida jetzt einen größeren Bekanntheitsgrad erlangt.

Es ist perfekt. Was kann ich noch mehr sagen.

Eine halbe Million. Nur der reinste Schnee kann mich dazu bringen, das zu kaufen

Mir hat dieser Artikel wirklich gefallen, Dino, und die Fotos sind perfekt. Die Liebe zum Detail bei diesem Bau ist erstklassig und ich kann den R34-Bau im nächsten Jahr kaum erwarten. Das Unglückliche an den Autos, von denen wir als Kinder immer geträumt haben, ist, dass sie für den durchschnittlichen Autoenthusiasten unerreichbar werden.